Pozwolę sobie zacytować te dwie stroniczki, jakkolwiek nasycone profesjonalną jak na 1961 rok wiedzą na temat tej dziedziny i nie tylko:
1. Pierwszą linię kolejową na świecie zbudowano w Anglii między Manchesterem a Liverpoolem w latach 1821-1848. Twórcą jej był angielski inżynier Jerzy Stephenson (czyt. Stifenson), żyjący w latach 1781-1848. W 1814 r. skonstruował on również lokomotywę parową.
Obecnie długość linii kolejowych na świecie przekracza 1 500 000 km, z czego na Amerykę przypada 48%, na Europę 33%, Azję 10%, Afrykę 5% i Australię z Oceanią 4%.
2. Tak się złożyło, że budowę linii kolejowych rozpoczęto nieomal równocześnie we wszystkich trzech zaborach Polski. Pierwsza linia powstała w byłym zaborze pruskim w roku 1842 na trasie od Wrocławia do Oławy. Sześć lat później w byłym zaborze rosyjskim linia kolejowa połączyła Warszawę ze Strzemieszycami, w byłym zaś zaborze austriackim pierwszą linię kolejową zbudowano w roku 1847 na trasie z Krakowa do Mysłowic.
Obecnie Polska liczy ponad 27 000 km linii kolejowych, najwięcej na zachodzie i północnym zachodzie, najmniej na południowym wschodzie. W toku jest szybko postępująca elektryfikacja kolei (obecnie ok. 1000 km, m. in. Warszawa-Katowice, Kraków-Katowice-Wrocław).
3. Budowę pierwszego mostu na Wiśle w Warszawie zarządził Zygmunt August,wykończyła go Anna Jagiellonka w 1537 roku. Znajdował się on u wylotu obecnej ulicy Mostowej.
4. Przejazd koleją z Warszawy do Pekina trwa obecnie około 9 dni i nocy (dokładnie 8 dni i 15 godzin), zaś przelot samolotem, przez Moskwę, około 18 godzin. Przejazd na tej trasie zostanie w ciągu najbliższych lat przyśpieszony, gdyż linia kolejowa Moskwa-Pekin znajduje się w toku elektryfikacji.
5. Najdłuższy tunel na świecie zbudowano w Europie. jest nim tunel Simplon, łączący Szwajcarię z Włochami, długość jego wynosi 19 803 m. Wybudowano go w latach 1898-1906.
Kolejne miejsca na liście najdłuższych tuneli świata zajmują: tunel Apeniński między Bolonią a Florencją, o długości 18 505 m, wybudowany w 1930 r.; St. Gothard (Szwajcaria) - 15 003 m (1872-1882 r.w); Lotschberg (Szwajcaria) - 14 536 m (1906-1912 r.); Mont Cenis (Francja-Włochy) - 12 847 m (1860-1871); tunel w górach Kaskadowych (USA) - 12 500 m (1926 r.). Ponieważ budowa wielkich tuneli jest bardzo kosztownym przedsięwzięciem, nieczęsto podejmuje się tego rodzaju inwestycje.
6. Nawet wczesniej, jeśli bowiem pasażer wsiądzie do samolotu w Warszawie około godz. 18 i przesiądzie się w Amsterdamie, wówczas po przelocie nocnym nad Atlantykiem wyląduje w Nowym jorku już około godziny 7 (czyli na śniadanie), oczywiście czasu miejscowego, tj. nowojorskiego, wykorzystując w ten sposób 6-godzinną różnicę czasu między Warszawą a Nowym Jorkiem. Możliwości przyśpieszenia podróży lotniczych wzrosły znacznie (ok. 3-krotnie) z chwilą wprowadzenia do eksploatacji pasażerskich samolotów odrzutowych o szybkości do 1000 km/godz.
7. Najwyższa na świecie linia kolejowa przebiega przez Andy na wysokości około 4780 m. Należy ona do arcydzieł sztuki inżynierskiej. Budował ją Polak Ernest Malinowski.
8. Marconi w roku 1901, posługując się anteną zawieszoną na latawcu, odebrał w Nowej Funlandii sygnały z Kornwalii, tj. z odległości ponad 3200 km. W 1960 r. liczba radioodbiorników na świecie przekroczyła 1 miliard, dochodząc w USA niemal do cyfry 1 radioodbiornika na 1 mieszkańca.
9. Stopniową likwidację linii kolejowych rozpoczęto w Stanach Zjednoczonych Amerki Północnej. Wpłynął na to olbrzymi rozwój komunikacji samochodowej i lotniczej.
10. Celem przezwyciężenia przyciągania rakiety przez Ziemię, jej szybkość musi być tak dużą, aby siła odśrodkowa była równa sile przyciągania pocisku przez Ziemię. Aby pocisk mógł nieprzerwanie krążyć, np. na wysokości 500 km, trzeba mu nadać szybkość obiegową 7619 km/godz.
Ciekawe, ile się zmieniło przez te przeszło 50 lat...